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Jan 03 2013

Buick Verano Turbo 2013

Aquellos de ustedes que todavía piensa en el Verano Buick como una especie de callously insignia de la ingeniería, gussied versión del Chevrolet Cruze (“¿Por qué iba alguien a gastar tanto dinero en Cruze Buick?” Usted puede haber oído murmurar) tienen una idea equivocada. Totalmente. Incluso en su forma más modesta, el Verano resulta ser un sedán que es rica en características, aislado del ruido del viento y del camino de manera adecuada coche de lujo, bastante bueno para conducir y no está mal para mirar en la nueva escuela de alta nosed peatones impacto regulado moda. En una forma menos modesto entonces, que une la palabra “Turbo” para el alias y un plop alimentado a la fuerza de 2.0 litros y cuatro cilindros bajo el capó, el Verano es francamente interesante.
Por supuesto, “interesante” no suele ser un descriptor que llena a uno con lujuria – y así ocurre con este ejemplo. Hay dos fuerzas que compiten dentro de este sedán subcompacto corto de alta calidad y el equilibrio entre ellas debe resonar con cualquier cliente potencial antes de que el Turbo Verano puede convertirse en una seria consideración de compra.
La primera, y posiblemente más potente de estas fuerzas, es el general “nuevo Buick” puesta a punto y el ambiente que se filtra a través del Verano. El interior está revestido de cuero suave, pero no es particularmente rico, los asientos son muy cómodos, pero muy lejos de deporte o un gran apoyo en situaciones dinámicas, el coche es silenciosa casi todo el tiempo, incluso a plena aceleración con el acelerador, y el sistema de sonido ofrece un sonido claro y brillante, sin un exceso de potencia o profundidad. Donde quiera que vea y se sienta en el Verano, nos reunió por materiales y mano de obra que ofrecen una clara encima de la media, sin ser verdaderamente excepcional.
La otra fuerza evidente en el Turbo está encabezado por el motor 2.0T del mismo nombre, y en menor medida, en el caso de nuestro coche de pruebas, la caja de cambios manual de seis velocidades que maneja su poder. En el empuje accesible y contundente de este de 250 caballos de fuerza, 260 libras-pie de cuatro cilindros, sentimos algo que es bastante un-Buick-como – al menos en términos de estereotipos de marcas existentes. La compañía enumera unas 0-60 millas por hora de tiempo de 6,2 segundos, y nos gustaría creer que si alguien nos dijo que unas décimas más rápido que eso es fácilmente posible. Y el plazo de hasta 60 mph no es el punto de este molino. La verdadera diversión se tiene a través de su amplia curva de par, a velocidades de gama media (por ejemplo, 50-70 mph), donde sólo unos pocos grados de aceleración tiene el Turbo Verano haciendo todo lo posible Mazdaspeed3 impresión. Sí, eso significa que es bastante rápido.

El 6MT señalado anteriormente no podrá ser un destacado en el mundo cada vez más pequeño de do-it-yourself transmisiones, pero es bastante resbaladiza. Los tiros cortos y de acción positiva, la luz de la palanca de cambios son animados por un embrague que es progresiva con un fácil de encontrar puntos de recogida. Hay una buena cantidad de agua sucia en las puertas de cambio de ancho, pero no tanto que toda la experiencia migratoria es mimado por nosotros. El trabajo del motor y trans bien juntos, proporcionando una sensación de entusiasmo accesible con todos los bordes afilados lijado.
Eso pedal escurridizo tercero en este sedán manual-trans es también, hay que decir, lo mejor del trío en términos de sensación. Nos pusieron inicialmente apagado por la sensación esponjosa del pedal del freno en situaciones de baja velocidad de parada, y llegó a ser legítimamente molesto por ello cuando a partir de halar el Buick abajo de velocidades más altas. Potencia de frenado Ganador no era el problema, el problema estándar de 16 pulgadas unidades delante / detrás en el trabajo bien, pero la velocidad a la que hemos sentido la mordedura inicial de los frenos fue decepcionante. Del mismo modo, la respuesta del acelerador a bajas revoluciones-era bastante mediocre para un motor de esta torquey – debido en gran parte a la de largo recorrido del pedal del acelerador antideportiva.
El coche sin duda se beneficia de tener un chasis básico bien afinado para empezar, sobre todo porque Buick realmente no ha tocado las bases del Verano para esta iteración go-fast. El Turbo no ofrece el mismo par de dirección reduciendo HiPer Struts de su hermano mayor, el Regal GS, pero sus unidades MacPherson independiente surgido todavía se las arreglan para mantener la nariz se dirigió rápidamente en la dirección solicitada. Y, de manera crítica, ofrecen un viaje sin problemas modulada sobre los baches, zanjas y baches. El Verano, como siempre, se siente muy bien equilibrado para un vehículo con tracción delantera en coche al pasar de una esquina a otra, aunque el Turbo ciertamente no hace nada para abrir nuevos caminos en el departamento de manejo deportivo.
Por ahora, nos sorprendería si no estuvieras dando cuenta de la ambivalencia de rascarse la cabeza que este pequeño, rápido Buick generado en nosotros. En el fondo, es un coche perfectamente bien en casi todas las áreas, equipado con un potente motor / transmisión combinación de esta clase, pero sin ningún rastro del carácter que implica que engendraría pasión de alguien que se preocupa por la conducción por placer.
Parte del problema, no podemos dejar de pensar, es que, empujado en el “deporte” dirección, el Turbo Verano podría ser un infierno de un SS Chevy Cruze. Endurecer los muelles, acelerar la dirección, perno en un tubo de escape gutural y ajustar el acelerador cartografía un poco (no se olvide de frenos más grandes), y tienes un sedán caliente escotilla similar al que daría a cada GTI, GLI, Speed3 y Focus ST un buen susto si también lo traían a precios Chevy escala.
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