Audi finalmente levantó los abrigos de la nueva R8 2016.
El superdeportivo V10 de motor central es hasta 50 kg más ligero que su predecesor, con la parte superior de la gama V10 Plus 1454kg de puntuación, gracias al nuevo chasis de Audi Space Frame que combina fibra de plástico reforzado con aluminio y carbono en su construcción, algo hemos visto ya en su primo italiano.
Un motor V10 de 5.2 litros actualizado, disponible con dos salidas, será la única opción durante el lanzamiento. La primera versión hace 540hp y 540 Nm (398,3 libras-pie) de torque, mientras que el V10 puntajes Plus un 610hp muy saludable y 560 Nm (413,0 libras-pie) de torque, lo que le permite acelerar de cero a 62 mph (0-100 km / h) en 3,2 segundos, 0-124mph (0-200km / h) en 9,9 segundos y va a seguir adelante hasta que llegue a 205 mph-330 kmh. La versión 540hp sprints a 62 mph desde parado en 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 201 mph (323 kmh).
Según Audi V10 actualizado ahora cuenta con una inyección indirecta adicional para complementar la inyección directa, por lo que el motor de usar menos combustible y producir más energía. Un sistema de cilindro-On-Demand también está presente, el cierre de una de las dos bancadas de cilindros en las cargas del acelerador de luz, lo que mejora aún más la eficiencia del combustible. La promedios R8 V10 11.8 lt / 100 km (19,9 mpg EE.UU.) con las emisiones de CO2 de 275 gr / km. Para el R8 V10 plus esos valores son 12,4 litros / 100 km (19,0 mpg EE.UU.) y 289 gr / km. En comparación con el modelo anterior, el nuevo R8 está utilizando menos combustible hasta un 10 por ciento, también debido al nuevo sistema de arranque y parada.
Se acabó la opción de la caja de cambios manual con la de 7 velocidades de transmisión S-Tronic de ser el único que elegir. Esto se combina con un sistema Quattro recientemente desarrollado que puede distribuir el par de torsión de acuerdo con las condiciones de conducción respectivos, el envío de hasta el 100% del par en un solo eje en algunos casos extremos.
El conductor tiene ahora la opción de cuatro modos de conducción (confort, auto, dinámico e individuales) a través de la unidad de Audi seleccionar sistema de conducción dinámica. El sistema estándar tiene en cuenta las características del motor, dirección, transmisión S tronic de y sistema de tracción quattro, así como extras opcionales como el Audi magnetic ride, las aletas de escape y la dirección dinámica.
Cabina virtual de Audi, visto por primera vez en el nuevo TT es aquí, permitió a los diseñadores crear un interior más minimalista, con toda la información necesaria en frente del conductor. Detalles como las rejillas de ventilación diseñados en tres dimensiones se establecen para recordar “las entradas de aire de un coche de carreras”.
El hermano totalmente eléctrico
Audi también revelará al lado de la gasolina R8s una versión totalmente eléctrica de su superdeportivo, el R8 e-tron. Equipado con una gran batería de 92 kWh en forma de T, integrado estructuralmente en el túnel central y detrás del habitáculo, el R8 eléctrico alcanza un rango de 450 kilometros (280 millas). El e-tron R8 está equipada con un sistema combinado de carga (CCS), que permite la carga con directa y corriente alterna y de acuerdo con los alemanes, el tiempo para que la batería se cargue completamente está a menos de dos horas.
De acuerdo con el comunicado de prensa, “el poder es ahora el doble de 170 kW y un par máximo de 460 Nm dos veces (339,3 libras-pie)”, que significa que el R8 e-tron tiene bien dos motores eléctricos con 230 CV y 460 Nm (339,3 lb- ft) de par cada uno, o un (?) por lo que es capaz de 0-62 mph en 3.9sec y una velocidad máxima limitada de -y citamos aquí- 210 kmh (130,5 mph) ó 250 km / h (155,3 mph ). Con modificaciones específicas de la capa exterior y en las ruedas, el e-tron de Audi R8 alcanza un valor de un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,28.
Audi dice que producen la pila de sí mismos y van a utilizar el e-tron R8 como un laboratorio móvil con “los resultados para ayudar en la creación de un vehículo con un carácter sedán.” ¿Alguien dijo Tesla rival?