Esta es la octava generación de Europa Volkswagen Passat y que se dio a conocer durante una rueda de prensa especial en Berlín, antes de su estreno mundial del modelo de tamaño medio en el Salón de París.
Lo hemos dicho antes, pero no está de más decir que una vez más; el nuevo B8 es para Europa y otras regiones de todo el mundo, con excepción de América del Norte.
A diferencia de la B7 Passat actual que era esencialmente una versión revisada de la B6 anterior, el Euro Passat B8 es un coche completamente nuevo construido en la plataforma MQB modular del Grupo Volkswagen, luciendo una nueva gama de motores y tecnologías nuevas, como el panel de instrumentos totalmente digital .
VW aún no ha honrarnos con un lanzamiento oficial, pero la revista Autobild consiguió un asimiento de él y se enteró de que el nuevo Passat 2015 es de hasta 85kg o 188 libras más ligero y hasta un 20 por ciento más eficiente que el B7. Tiene aproximadamente la misma longitud total, pero la distancia entre ejes ha crecido hasta 2.79m o cerca de 109,8 pulgadas, mientras que el modelo sedán se beneficia de un aumento de capacidad del maletero de 21 litros a 586 litros, y la finca, de 47 litros a un opulento 650 litros .
En Europa, el Passat tendrá hasta diez de inyección directa turboalimentado de motores que van de la producción de 120PS a 280PS (118hp a 276hp), incluyendo un 240PS (237hp) de 2.0 litros TDI diesel y un 211PS (208hp) plug-in variante híbrida la combinación de una unidad de gasolina TSI de 1.4 litros y un motor eléctrico.
La oferta inicial que ya puedes reservar del Volkswagen Passat en España está formada por cinco motorizaciones, dos de gasolina y tres diésel. Todos ellos cuentan con el sistema Stop&Start de serie y el de regeneración de energía de la frenada.
El escalón de acceso en gasolina es el 1.4 TSI de 125 CV que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Justo por encima está el interesante 1.4 TSI ACT de 150 CV con desconexión selectiva de los cilindros centrales y que podrá pedirse con cambio manual o DSG.
En diésel la gama arranca con el 1.6 TDI BM de 120 CV en combinación con una transmisión manual de seis velocidades o bien la DSG de siete. No habrá, según dijeron en la presentación, una opción con potencia inferior en diésel en la gama Passat, al menos para Europa Occidental.
En un escalón intermedio está el que se prevé tendrá las mayores ventas: el 2.0 TDI de 150 CV, disponible con cambio manual de seis velocidades o el DSG. El tope de gama es el 2.0 Bi-TDI de 240 CV, el motor diésel más potente de VAG con cuatro cilindros y que llega en combinación con la transmisión DSG y la tracción total 4Motion. Le han dado mucha importancia en VW a este motor pese a que saben tendrá unas ventas bastante minoritarias en España.
Los que llegarán a lo largo de noviembre y diciembre serán los 1.8 TSI de 180 CV, y los 2.0 TSI con 220 y 280 CV, este último opción tope de gasolina y con el que el Passat es un coche muy rápido. En diésel llegará el 2.0 TDI de 190 CV que se convertirá una opción razonable para los que buscan un cierto nivel de prestaciones y bajos consumos. Será en 2016 cuando se sume una versión TDI SCR con 190 CV pero para esto todavía falta mucho tiempo.
Los precios de toda la gama inicial son los siguientes
1.4 TSI 125 CV Edition 26.510 €
1.4 TSI ACT 150 CV Advance 29.160 €
1.4 TSI ACT 150 CV Sport 31.250 €
1.6 TDI 120 CV Edition 27.790 €
1.6 TDI 120 CV Advance 29.940 €
2.0 TDI 150 CV Edition 30.200 €
2.0 TDI 150 CV Advance 32.350 €
2.0 TDI 150 CV DSG Advance 34.830 €
2.0 TDI 150 CV Sport 34.440 €
2.0 TDI 150 CV DSG Sport 36.920 €
2.0 TDI Bi-Turbo 240 CV DSG 4Motion Sport 45.230 €
Carrocería Variant, entre 1.430 y 1.800 €
