Este nuevo superdeportivo se ha puesto de manifiesto en el Shanghai Auto Show en abril el 20 de 2013.
La Icona Vulcano reúne diferentes habilidades y experiencia de una tradición muy italiano.
El tren motriz es la obra del conocido Claudio Lombardi (AIPA), el ex director técnico de Ferrari y powertrain autor intelectual de numerosos coches campeones del mundo: un motor delantero V12 de dos puertas, biplaza, llegando hasta los 900 caballos de fuerza a través de una combinación magistral de combustión del motor y los motores eléctricos.
La velocidad máxima será de alrededor de 350 km / h, y de 0 a 200 km / h será de menos de diez segundos.
Junto a su sorprendente rendimiento y pedigrí, el diseño del Icona Vulcano es una evolución del lenguaje de diseño muy avanzado, que se introdujo por primera vez en el concepto del fuselaje Icona en 2011 por Samuel Chuffart, director de diseño de Icona.
El objetivo del enfoque de diseño es expresar las capacidades asombrosas de este extremadamente potente coche, mientras que el mantenimiento de formas armoniosas y generoso: reunir a la Bella y la Bestia.Uno de los más impresionantes de estrenos mundiales en el Salón del Automóvil de China 2013 en curso en Shanghai es el Icona Vulcano, una nueva y muy prometedora entrada en el mundo de los superdeportivos
exóticos. Fue labrado por el Icona, un estudio de diseño europeo fundado a principios de 2010 que se basa de forma permanente en el distrito de Pudong en Shanghai, y hecho por Cecomp, uno de los socios fundadores de Icona con sede en Turín, Italia.
Mientras Icona originalmente declaró que el Vulcano es un modelo de una sola vez, sus últimas notas de prensa, “este coche está hecho como un hecho aislado, no más de cinco años se construirá”, lo cual es una afirmación contradictoria …
La persona que dirigió el equipo de diseño de Vulcano es joven diseñador francés Samuel Chuffart, quien anteriormente trabajó para Nissan y Jaguar-Land Rover.
“Cuando usted está tratando de crear una sensación de armonía estética, corre el riesgo de crear demasiadas líneas dulces, lo que disminuye la sensación de poder”, explicó Chuffart. “Por otro lado, si usted hace mucho de las características de gran alcance que son necesarios para un superdeportivo como sus cortes de refrigeración y hojas que gestionan el flujo de aire, se convierten gráficamente demasiado dominante, y esto hace que el coche menos bella. La forma en que encontramos el equilibrio adecuado era por lo general mediante la búsqueda de la mayor simplicidad “.
Por su motivación, el Vulcano fue diseñado para ser ofrecido con dos opciones de potencia completamente diferentes. El primero es para la Vulcano H-Turismo V12 y emplea el uso de un motor de 6,0 litros V12-790HP vinculado a un motor eléctrico de 160CV y una caja de cambios de seis velocidades de accionamiento de las ruedas traseras. En esta configuración, el sistema de propulsión híbrido ofrece una potencia máxima de 950 caballos de un reclamado 0 a 100 km / h (62 mph) en el sprint de 3,0 segundos, la aceleración de pie 400 metros en 9,7 segundos y una velocidad máxima de 350 kmh (218 mph).
La otra opción es la H-Competizione que cuenta con un motor de 3.8 litros twin turbo V6 vinculado a un motor eléctrico de una potencia total de 870hp 550hp. Este modelo viene con tracción total y se dice que ir de cero a 100 km / h (62 mph) en 2,9 segundos y completar el sprint de 400 metros en 9,2 segundos y máximo hacia fuera a 350 kmh (218 mph).
Ambos propulsores fueron desarrollados y diseñados bajo la dirección de Claudio Lombardi, quien trabajó anteriormente como las carreras de director de la división de Lancia Rally 1982 a 1991, director técnico powertrain de Ferrari para la Fórmula Uno y coches de GT 1991 a 2000, y líder del proyecto de Aprilia.
El Vulcano mide 4.450 mm de largo, 1.940 mm de ancho, 1.265 mm de alto, y cabalga sobre una distancia entre ejes de 2.698 mm. El modelo híbrido V6 inclina la balanza a 1.595 kg (3.516 libras) y la V12, 1635 kg (3605 libras).
