Porsche 911 Targa 4S 2016 a precios desde €147.896 en España

La nueva generación de Porsche 911 pone a todos los fans de la marca de acuerdo: es sencillamente la más lograda en términos de diseño de la era de los 911 water-cooled. Chasis de acero y aluminio, batalla más larga de 10 cm y una vía delantera más ancha de 5 cm hacen que sea más eficaz que nunca a la vez que más fácil de conducir y todo ello sin perder su lado gamberro y juguetón. Como ocurre desde el 996, además, la versión 4S y sus aletas traseras ensanchadas hacen del 911 un juguete todavía más deseable. La versión Targa, por su parte, reanuda con la tradición del arco de seguridad metálico.
En teoría, el 911 Targa reúne lo mejor de dos mundos: el elegante perfil de un cupé con las alegrías que da el circular con un descapotable. El problema es que en la práctica, con el techo abierto, el placer que destila el Targa no es el mismo que en el cabrio. Vale que la sensación de libertad es inferior -eso siempre ha sido así en el Targa-, pero lo que no esperábamos eran el ruido del aire y las turbulencias en el habitáculo.
Por encima de 110 km/h es inútil intentar conversar con tu pasajero de al lado. Cerca de los 140 km/h, el ruido es ensordecedor y las turbulencias más que molestas. Nada que ver con un 911 Cabrio. (Todavía me acuerdo de una prueba del 911 Turbo 997 en Alemania, donde mi copiloto podía hablar por teléfono a 287 km/h con la capota abierta). No menciono a los de atrás, porque aunque puedas llevar a 2 personas en las diminutas plazas posteriores, en un 911 siempre han sido plazas para un trayecto muy corto.
En el apartado mecánico, el 911 Targa no defrauda. Los 400 CV de su 6 cilindros de 3.8 litros con inyección directa permiten catapultar los 1.575 kg del coche (40 kg más que el Cabrio Carrera 4S y 160 kg más que un cupé Carrera S) de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (con el pack chrono este tiempo bajaría hasta los 4,2 s). A título de comparación, un Carrera S PDK sin pack chrono lo hace en 4,2 s… Aún así, el motor no decepciona: sube hasta las 7.500 vueltas con una voluntad, una fuerza y una flexibilidad que parecen no tener fin. En ciudad y a bajas revoluciones hace gala de suavidad, mientras que por encima de las 5.000 se muestra rabioso y enfurecido. En combinación con el PDK, que equipaba nuestra unidad de prueba, ofrece así una aceleración de 80 a 120 km/h en 2,7 s. Es un tiempo absolutamente demencial para un coche de calle.