Cuando “Mercedes-Benz SL ‘salga de vuestra boca, hay algunas cosas que hay que tener en cuenta antes de ir a más.
En primer lugar, este coche es legendaria, habiendo nacido hace 60 años como el famoso 300SL. Así que si te gustaría tener altas expectativas cuando se trata de que, adelante. En segundo lugar, y más importante, es necesario tener en cuenta que este es uno de los roadsters de lujo más versátiles jamás se ha hecho.
El Mercedes-Benz SL se parece mucho a una marca de relojes de lujo. No todo el mundo lo puede permitir, pero hay un montón de modelos diferentes para elegir, ya sea elegante, deportivo, elegante y así sucesivamente. Usted está mucho donde elegir.
Tal es la manera con el SL line-up. Está disponible en 4 versiones diferentes, cada uno de ellos capaz de desafiar directamente a versiones específicas de casi cualquier otro convertible de lujo en el mundo.
Por supuesto, no son los de arriba, el SL 63 y SL 65 AMG, donde ambos pueden llamar a la puerta de cualquier Ferrari California, BMW M6 Cabrio, Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabrio, el Aston Martin V12 Vantage Roadster y Vanquish Volante y así sucesivamente. Esos dos son básicamente tan bueno como cualquier SL Merc puede conseguir.
Sin embargo, el que he estado conduciendo es el nivel de entrada SL 400 – un coche que sólo puede ir en contra de los gustos del BMW 640i Cabrio, Porsche 911 Carrera Cabrio, Jaguar XK Convertible y Maserati GranCabrio. Normalmente, todos estos coches habrían sido SL 500 rivales, pero Mercedes se fue y se ha librado del viejo SL 350 y el SL mucho más rápido nació 400.
Gracias a su doble motor turbo V6, este coche es mucho más rápido y más eficiente que la anterior V6 de aspiración natural, pero vamos a entrar en todo eso un poco más adelante.
Las miradas
Vamos a empezar este capítulo hablando de cómo el SL se ve, en general, no necesariamente este coche aquí. Creo que es fantástico. Tuve un tiempo difícil decidir si es o no me pareció que estaba más deportivo que elegante o viceversa, pero el SL nunca haré compromete de tal manera. Eso era verdad con el modelo de la generación vieja también.
En comparación, una Serie Cabrio BMW 6 es casi en su totalidad un coche elegante, ya que no se ve como un roadster deportivo. Ni siquiera un poco. Y lo que es difícil no mirar a una SL Merc. Es largo, ancho y sólo se ve como se pega a la carretera.
Ah, por cierto, ni siquiera pensar sobre el aparcamiento en cualquier lugar donde hay que subir o bajar cualquier tipo de alta rampa inclinada. El spoiler tocará el cemento y usted sudar hasta que pueda sacar a comprobarlo. Te lo digo yo.
En cuanto a la parte delantera del coche, me encanta la parrilla un poco retro, funciona muy bien con los grandes faros y el capó de ultra agresivo. Y esos “garras” en el capó tienen un efecto impresionante en usted mientras usted está conduciendo. Usted se siente rápido, como se debe en un coche así.
La mirada algo moderno-clásico de la SL se puede encontrar en la parte trasera, así, donde usted tiene estos elegantes luces traseras. Pero el aspecto elegante puede que no sea del agrado de todos. Los 19 “llantas AMG eran impresionantes también, con neumáticos Pirelli P-Zero envuelto alrededor de ellos.
Los días que pasé con este coche fueron muy reveladoras. Me di cuenta de que no hay muchos otros convertibles por ahí que parezca este deportivo y que no cuestan manera más de 100.000 €. El BMW 640i Cabrio es sólo un salón convertible. En realidad todos los coches que he mencionado como SL directa 400 rivales son GTs de lujo – excepto para el 911 Carrera Cabrio, sin duda el más ágil del grupo.
El Feel
El interior del Mercedes-Benz SL tiene que representar adecuadamente su € 100812 etiqueta de precio de nivel de entrada. Y lo hace, lo que realmente hace. Cada centímetro de la cabina está cubierto en cuero, madera o aluminio, incluso en áreas donde se espera encontrar un poco de plástico. En cuanto a cuando te parece plástico, es de la más alta calidad – bolsas de las puertas, climatizador y botones del sistema de audio, etc.
Los materiales de alta calidad fueron incluso mejores que los que encontré en la mayoría de los convertibles de lujo que he revisado en el pasado, como el Maserati GranCabrio decir, Porsche 911 Cabrio o Jaguar XK Convertible. Pero te contaré un poco de “secreto”. Mercedes-Benz tiene algunos de los mejores interiores de automóviles en el mundo. Es realmente difícil de superar ellos a menos que su nombre es Bentley o Rolls Royce.
El coche que conducía era extremadamente bien “vestido”, con casi todas las opciones que puede tener en una SL Roadster hoy. El cuero Nappa blanco porcelana es precioso, mientras que los asientos con calefacción y ventilación con función de masaje y Airscarf (sopla aire caliente a la parte posterior de su cuello durante los días fríos de primavera / otoño) son una delicia. Los asientos se contraen alrededor de usted como usted va alrededor de las esquinas, que ofrece un excelente soporte lateral, y el sistema de control de Cielo Mágico oscurece el techo para que durante esos días muy soleados, cuando usted tiene su parte superior hacia arriba. Eso es un extra opcional € 2,550 por cierto.
Otra razón por la SL se destaca en comparación con algunos de sus rivales es el techo duro, que puede abrir o cerrar en menos de 20 segundos. Entonces usted tiene el sistema de audio opcional Harman Kardon, que ofrece un sonido de alta fidelidad impecable en todo momento.
Yo podría ir tan lejos como para llamar interior del SL una obra maestra de la ingeniería alemana. Incluso si usted exige más practicidad de su automóvil descubierto, hay un montón de lugares de almacenamiento. Campeón de la Copa? Basta con meter abrir el compartimiento de delante de la palanca de cambios. De lo contrario, usted tiene la guantera, otro compartimento en el reposabrazos y otra guantera detrás de su asiento. Consigna sabio, hay 356 litros por valor de espacio en el maletero con la punta hacia arriba y 235 litros con la capota bajada. De cualquier manera, no está mal.
Rendimiento
Como dije al principio, Mercedes-Benz pasó de una aspiración natural V6 (SL 350) a un V6 biturbo (SL 400). Esta unidad es bueno para 333 HP y 480 Nm (354 lb-pie) de par motor, que a su vez significa que usted puede ir de 0 a 100 km / h (62 mph) en 5,2 segundos. La transmisión 7G-Tronic contribuye también, obviamente.
Sin embargo, los 5,2 segundos son un poco engañoso para ser honesto. Incluso con toda la electrónica fijados en ‘Sport’, usted nunca realmente se siente que el coche realmente despega desde un punto muerto. Sí, podría haber utilizado un sistema de tracción a las cuatro ruedas o un juego más agresivo hasta su cartografía de transmisión y el motor. El SL nunca permitirá que se le olvida que es tan rápido como es cómodo.
Aún así, cuando lo haces piso, después de los primeros 2-3 metros de la doble turbo V6 saltar por encima de 4.000 rpm y el asfalto debajo de ti se va a rogar por su vida – y una vez que esto sucede, usted va a darse cuenta de lo rápido que este coche realmente es. Lo que usted puede haber pensado acerca de la 333 HP, se preparan para volver a la escuela en que uno. Si esto no era una unidad de doble turbo, no estaríamos teniendo esta “conversación”, sino porque es y porque es tan brillante, que le hará sentir como si estuvieras acelerando en una aspiración natural de coche V8.
Es magnífico. Es un motor increíble, especialmente para un modelo de nivel de entrada – esto es lo que perturba la mente. Es difícil extraer este tipo de rendimiento de sólo 333 HP, porque cuando su coche pesa más de 1700 kg (~ 3.750 libras), usted querrá tener en alguna parte alrededor de 400 HP con el fin de conseguir a 100 km / h en alrededor de 4,8 o 4,9 segundos. El SL400 no encabezará la segunda marca de 5 debido a la forma en la que se creó. Una vez que estés en movimiento, sin embargo, una vez que ya está fuera de la línea, se siente realmente rápido. Es difícil comparar esto con algo más, pero la verdad es que me recordó el E92 BMW M3 de unos 30 km / h hasta más de 100 km / h. Una unidad de potencia espectacular que es esto.
En cuanto al ruido del motor, es realmente impresionante. Con este coche, la música de verdad viene del motor y el escape, no por los altavoces.
Ahora vamos a poner todas estas cifras de rendimiento en perspectiva:
– BMW 640i Cabrio: 3,0 litros S6, 320 HP, 450 nm, 0-100 km / h en 5,5 segundos, 7,9 litros / 100km avg, 1,915kg
– Porsche 911 Carrera Cabrio: 3,5 litros B6, 350 HP, 390 nm, 0-100 km / h en 5,0 segundos (4,8 PDK), 8,4 litros / 100km avg, 1,545kg
– Maserati GranCabrio: 4.7 litros V8, 450 CV, 510 Nm, 0-100 km / h en 5,2 segundos, 14,5 litros / 100 km avg, 2,055kg
– Jaguar XK 5.0 Cabriolet: 5.0 litros V8, 385 CV, 515nm, 0-100 km / h en 5,6 segundos, 11,2 litros / 100 km avg, 2,120kg
– Mercedes-Benz SL 350 Roadster: 3.0 litros V6, 306 HP, 370 nm, 0-100 km / h en 5,9 segundos, 7,5 litros / 100km avg, 1,685kg
– Mercedes-Benz SL 400 Roadster: 3.0 litros V6, 333cp, 480nm, 0-100 km / h en 5,2 segundos, 7,3 litros / 100km avg, 1,730kg
Como se puede ver, el par máximo de 400 SL es mucho más cerca de lo que se obtiene a partir de un modelo atmosférico V8 que cualquier V6 regular. Y las cifras de rendimiento, junto con el precio, la economía de combustible, la forma en que suena, la forma en que se acelera y la forma en que se ve, significa que el SL 400 es prácticamente un ‘best-buy’, mirando a este grupo de coches.
La única razón por la que te gustaría ir para un 640i Cabrio sería por alguna habitación extra (tiene dos asientos en la parte trasera). OK sí te cuesta un poco menos en algunos mercados, pero una vez que se hace clic en un par de opciones de todo eso desaparece.
En cuanto a la 911 Carrera Cabrio, la única razón por la que te dan uno sobre el SL 400 es la agilidad extra. Se puede argumentar que se ve un poco mejor también, pero no se sentirá como premium como el SL, o lo más cómodo.
El Maserati GranCabrio, a mí nunca me sentí tan ágil como sus rivales directos. El SL se siente mucho más vivo en la carretera, ya que es un coche más ligero también. El Maserati sin embargo suena mucho mejor (casi demoníaca) y se siente más rígido para conducir.
El SL 400 es muy juguetón en el camino si estás de humor para ese tipo de cosas. Su cerebro electrónico le mantendrá honesto incluso cuando se presiona más difícil de lo que debería. Aún así, es casi imposible no perder adherencia al acelerar y el volante se gira en ambos sentidos. Pero así es como debe ser. Todo esto hace que el SL una muy fácil de conducir coche. Respetar el hecho de que tiene tracción trasera y el hecho de que los 480 Nm de par necesitará una carretera seca para ser feliz y usted no tendrá ningún problema.
Pero, sobre todo, respetar el nivel de confort y forma en que se puede tomar desde el punto A al punto B. Usted puede dejar la transmisión en modo ECO y la suspensión sobre el Comfort y casi no se sentirá algunos de los baches en la carretera. Es casi como conducir un C-Class.
Resultado final
Ya he mencionado la etiqueta de precio – € 100.812. Sin embargo, este coche en particular tenía todos los extras opcionales que chocaban su valor de hasta € 128.209. No es barato, pero bueno, es un Roadster SL, no un CDI A180.
Lo que Mercedes-Benz ha hecho con este coche es poco menos que increíble. Han logrado construir una SL de nivel de entrada que puede tomar en los coches que hasta hace poco se podría haber desafiado sólo por los gustos de la SL 500. La edad SL 350 no podía manejar un 911 o un Maserati GranCabrio. El SL 400 puede y hace que parezca fácil.
En pocas palabras, así, las probabilidades son que no importa dónde usted vive, nadie va a construir un mejor roadster de Mercedes-Benz en términos de valor. Un Aston-Martin es mucho más caro y el Ferrari California sacudirá cuando subió frente al 1,000 Nm de par motor del SL 65 AMG.
En cuanto a nuestra SL 400, todo lo que puedo decir es que me encanta todo sobre ella. Se ve muy bien, se va como el viento, suena impresionante, acelera como una aspiración natural de V8, su cabina es de primera clase y es tan cómodo como una cama suave cuando lo necesita ser.