¿Recuerdas cuando Citroen lanzó la corriente C5 y lo promovió como ‘inconfundiblemente alemán?’ Bueno, ese lema sería perfecto para el nuevo sedán de Renault también. El talismán está aquí y quiere perforar un VW Passat en la cara y roer en la parte posterior de un Audi A4 y otros sedanes premium compacto.
Durante el discurso revelar, Renault-Nissan, Carlos Ghosn, jefe habló de la solidez y la sensación de sustancialidad. Él, junto con el diseño de jefe Laurens van den Acker, dejó en claro que este coche tenía un claro énfasis en la calidad real y percibida.
Dicen que trabajaron muy duro para atornillar todo junto con una mayor precisión y también hacer ocupantes sienten que están conduciendo en algo premium. No se utilizó la prima palabra, pero está claro que es lo que están buscando.
Otros principios básicos detrás de su creación son un énfasis en la eficiencia de combustible, bajas emisiones y, lo creas o no, el disfrute del conductor. No tome esto último, literalmente, sin embargo, ya que probablemente no va a ser verdad – que es difícil llamar a un coche divertido de conducir en estos días ya que las normas, en cualquier estilo o tamaño del cuerpo, se establecen extremadamente alta – ¿Ves a esta golpear a un Mazda6 en una carretera revirada? No.
Desplazamiento casi todo el camino a través de la nota de prensa oficial, no mucho espacio se asignó a la descripción de la gama de motores. Sin embargo, se nos dice que todos serán turbo, y si usted está familiarizado con la estrategia de nomenclatura de Renault, que sabremos lo TCe 150, Energía TCe 200, así como DCi 110, 130 y 160 media.
Las unidades diesel DCi son todos los derivados de la nueva unidad de 1.6 litros, que en 160 PS apariencia luce una configuración de doble turbo (uno real, no debe confundirse con un solo turbo de doble entrada).
De los dos motores de gasolina, sabemos que el TCe 200 es básicamente la misma unidad de 1.6 litros se encuentra bajo el capó de los Clio RS (así como el nuevo Espace MPV / cruzado), pero en realidad no hemos encontrado ninguna información sobre el TC150 . Puede muy bien ser el mismo motor básico pero con pero en un estado más bajo de tono.
En cuanto a cajas de cambio, las dos gasolinas serán exclusivamente disponible con doble embrague de siete velocidades de Renault. El DCi 110 recibirá una manual de seis velocidades de serie, al igual que el 130; el 160 estará disponible exclusivamente con una doble embrague también de seis velocidades opcional para los dos motores diesel de baja potencia.
El coche cuenta con lo que prometía ser una sensación de interior de calidad que induce, tecnología de mitigación de choque y bastante extensas medio de la personalización. Echa un vistazo a la lista de características / innovaciones que presenta, a continuación, desplácese más abajo a la galería oficial y vídeos.